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一、泰國汽車及汽車零組件產業分析
泰國汽車工業在1991年前長期受政府保護，奠定泰國建立汽車裝配和汽車零組件工業基礎。自1991年起泰國政府對汽車工業實行自由開放政策，2005年已有15家汽車整車裝配廠和1,800家零組件生產工廠，其中約700家是原廠零組件供應商。
泰國當地廠商製造的零組件項目包含引擎、傳動系統、煞車、離合器、車身零件、電子零件、輪胎、塑膠及玻璃等。泰國政府為實現汽車走向全球化，加快汽車產業政策的調整，廢止原本對整車零組件供應國產化的規定，將零組件進口關稅降低到5%以下，並允許國外資本設立獨資的整車和零組件生產工廠。因此許多國際車廠如Toyota、Nissan、GM、Ford等皆已在泰國設置生產基地，供應泰國及全球汽車市場需求。
在泰國汽車整車生產方面，根據Fourin統計，2005年汽車生產量達到112萬輛，比2004年成長20.43%，1999年到2005年的年複合平均成長率達22.6%，主要生產的車種為一噸小貨車(Pickup)。由於許多日本車廠如豐田的IMV計畫紛紛在泰國設立整車組裝生產工廠，以泰國為一噸小貨車的主要生產基地，使其轉向以出口為導向的汽車工業，輸出歐盟、亞洲及大洋洲為主要出口市場，由此帶動汽車零組件的市場
在汽車整車及零組件出口方面，根據泰國汽車工業協會統計，2005年汽車及汽車零組件的總出口金額達到2,942億泰銖，比2004年成長45.6%。當中以整車輸出所占金額最大，2005年整車輸出金額達2030億泰銖，占汽車及零組件總出口金額的69%，而2005年，零件出口金額(包含引擎、備用零件、原廠零件、其他零件)也有921.64億泰銖，和2004年相比成長74.4%，汽車零組件出口成長力道強勁，當中又以原廠零件金額占最大比例，主要是因為泰國制定汽車零組件產業優惠政策，吸引全球零組件廠商在泰國設廠，也使得各大國際車廠將泰國定位為全球汽車零組件供應鏈中的生產基地。
目前在泰國的汽車零組件市場在生產及品質上的競爭越趨激烈，有178家泰國汽車零組件廠通過QS9000的認證、200家通過ISO9000認證、34家通過ISO14000認證，已達到國際的汽車標準。
在泰國內需市場銷售方面，根據泰國汽車工業協會統計，2005年泰國國內汽車銷售量達70萬輛，與2004年比較成長12.4%，2006年一月至六月的銷售量也達到33萬輛，顯示泰國國內汽車市場穩定成長。其中商用車銷售占總銷售額的比重很大。2005年商用車銷售比2004年成長18.3%，占總銷售量72.5%。而在在商用車中，又以一噸小貨車為銷售主力，2005年販售達47萬輛，占總銷售量的66.8%，可看出一噸小貨車對於泰國國內銷售市場的影響力。
二、泰國整車裝配廠分析
(一) 泰國裝配廠產能
2005年泰國汽車裝配廠的生產量已達到127萬輛，一噸小貨車仍佔總產量的最大比例，達到60.3%，其他的部分則為客車和商用車(排除一噸小貨車)，所占總產量的比例分別為30.8%和8.9%。產量最大的裝配廠為Toyota，生產達35萬輛，占總產量27.62%，分居二、三名則是Isuzu及Mitsubishi，產量分別達20萬輛和17萬輛，占15.75及13.4%。
(二) 車廠投資計畫
在2005年，泰國投資促進委員會批准豐田汽車(泰國) 公司總計達12億美金的兩項投資案，包括生產10萬台小貨車和越野休旅車、224,550台小客車以及1,400萬個汽車零件。泰國國內將供應大約價值22億美金的鋼板和電子零件，豐田北柳府(Chachoengsao)廠將增加3,700個工作機會，約60%的汽車整車和汽車零件外銷。
另一方面，2005年，日產汽車(泰國)公司也將在北欖府(SamutPrakarn) 投資10億美金，生產小貨車、汽車、汽車零件和引擎的3個專案。這些專案將使日產的小貨車和汽車年產量從13萬台提升到20萬台。同時將製造超過5百萬個汽車金屬零件、40萬個塑膠零件、1萬8千個汽車外殼、6萬個變速器和26萬5千個柴油引擎。整車及汽車零組件不但為泰國創造可觀的外匯收入，並且創造2,400個工作機會。而泰國帶動價值16億美金的零件和原料(包括冷軋鋼板)市場，進而促使當地汽車後勤支援工業的發展。
三、結論
泰國政治、宗教相較於其他東南亞國家穩定，泰國政府也獎勵外資至境內設廠並外銷，再加上大力倡導泰國成為「亞洲的底特律」，積極發展汽車及零組件等相關工業，在多家國際車廠陸續至當地設立汽車裝配廠後，台灣汽車零組件廠商至當地設廠，將更容易打入國際汽車供應體系。此外，在因應東協十國加三（中國大陸、日本及南韓）自由貿易協定的零關稅措施，台灣廠商將不再如以往佔有出口零組件至泰國的優勢，因此台灣廠商可考慮以產業上下游合作方式，將技術層次低、勞力密集之汽車零組件，以技術合作或合資的方式在泰國設廠生產及出口，以充分發揮產業國際分工之競爭優勢。
資料來源：工研院ITIS計畫
資料整理：模具公會 張淑英
泰國汽車工業在1991年前長期受政府保護，奠定泰國建立汽車裝配和汽車零組件工業基礎。自1991年起泰國政府對汽車工業實行自由開放政策，2005年已有15家汽車整車裝配廠和1,800家零組件生產工廠，其中約700家是原廠零組件供應商。
泰國當地廠商製造的零組件項目包含引擎、傳動系統、煞車、離合器、車身零件、電子零件、輪胎、塑膠及玻璃等。泰國政府為實現汽車走向全球化，加快汽車產業政策的調整，廢止原本對整車零組件供應國產化的規定，將零組件進口關稅降低到5%以下，並允許國外資本設立獨資的整車和零組件生產工廠。因此許多國際車廠如Toyota、Nissan、GM、Ford等皆已在泰國設置生產基地，供應泰國及全球汽車市場需求。
在泰國汽車整車生產方面，根據Fourin統計，2005年汽車生產量達到112萬輛，比2004年成長20.43%，1999年到2005年的年複合平均成長率達22.6%，主要生產的車種為一噸小貨車(Pickup)。由於許多日本車廠如豐田的IMV計畫紛紛在泰國設立整車組裝生產工廠，以泰國為一噸小貨車的主要生產基地，使其轉向以出口為導向的汽車工業，輸出歐盟、亞洲及大洋洲為主要出口市場，由此帶動汽車零組件的市場
在汽車整車及零組件出口方面，根據泰國汽車工業協會統計，2005年汽車及汽車零組件的總出口金額達到2,942億泰銖，比2004年成長45.6%。當中以整車輸出所占金額最大，2005年整車輸出金額達2030億泰銖，占汽車及零組件總出口金額的69%，而2005年，零件出口金額(包含引擎、備用零件、原廠零件、其他零件)也有921.64億泰銖，和2004年相比成長74.4%，汽車零組件出口成長力道強勁，當中又以原廠零件金額占最大比例，主要是因為泰國制定汽車零組件產業優惠政策，吸引全球零組件廠商在泰國設廠，也使得各大國際車廠將泰國定位為全球汽車零組件供應鏈中的生產基地。
目前在泰國的汽車零組件市場在生產及品質上的競爭越趨激烈，有178家泰國汽車零組件廠通過QS9000的認證、200家通過ISO9000認證、34家通過ISO14000認證，已達到國際的汽車標準。
在泰國內需市場銷售方面，根據泰國汽車工業協會統計，2005年泰國國內汽車銷售量達70萬輛，與2004年比較成長12.4%，2006年一月至六月的銷售量也達到33萬輛，顯示泰國國內汽車市場穩定成長。其中商用車銷售占總銷售額的比重很大。2005年商用車銷售比2004年成長18.3%，占總銷售量72.5%。而在在商用車中，又以一噸小貨車為銷售主力，2005年販售達47萬輛，占總銷售量的66.8%，可看出一噸小貨車對於泰國國內銷售市場的影響力。
二、泰國整車裝配廠分析
(一) 泰國裝配廠產能
2005年泰國汽車裝配廠的生產量已達到127萬輛，一噸小貨車仍佔總產量的最大比例，達到60.3%，其他的部分則為客車和商用車(排除一噸小貨車)，所占總產量的比例分別為30.8%和8.9%。產量最大的裝配廠為Toyota，生產達35萬輛，占總產量27.62%，分居二、三名則是Isuzu及Mitsubishi，產量分別達20萬輛和17萬輛，占15.75及13.4%。
(二) 車廠投資計畫
在2005年，泰國投資促進委員會批准豐田汽車(泰國) 公司總計達12億美金的兩項投資案，包括生產10萬台小貨車和越野休旅車、224,550台小客車以及1,400萬個汽車零件。泰國國內將供應大約價值22億美金的鋼板和電子零件，豐田北柳府(Chachoengsao)廠將增加3,700個工作機會，約60%的汽車整車和汽車零件外銷。
另一方面，2005年，日產汽車(泰國)公司也將在北欖府(SamutPrakarn) 投資10億美金，生產小貨車、汽車、汽車零件和引擎的3個專案。這些專案將使日產的小貨車和汽車年產量從13萬台提升到20萬台。同時將製造超過5百萬個汽車金屬零件、40萬個塑膠零件、1萬8千個汽車外殼、6萬個變速器和26萬5千個柴油引擎。整車及汽車零組件不但為泰國創造可觀的外匯收入，並且創造2,400個工作機會。而泰國帶動價值16億美金的零件和原料(包括冷軋鋼板)市場，進而促使當地汽車後勤支援工業的發展。
三、結論
泰國政治、宗教相較於其他東南亞國家穩定，泰國政府也獎勵外資至境內設廠並外銷，再加上大力倡導泰國成為「亞洲的底特律」，積極發展汽車及零組件等相關工業，在多家國際車廠陸續至當地設立汽車裝配廠後，台灣汽車零組件廠商至當地設廠，將更容易打入國際汽車供應體系。此外，在因應東協十國加三（中國大陸、日本及南韓）自由貿易協定的零關稅措施，台灣廠商將不再如以往佔有出口零組件至泰國的優勢，因此台灣廠商可考慮以產業上下游合作方式，將技術層次低、勞力密集之汽車零組件，以技術合作或合資的方式在泰國設廠生產及出口，以充分發揮產業國際分工之競爭優勢。
資料來源：工研院ITIS計畫
資料整理：模具公會 張淑英
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